Modèle de carnet de bord pour tpe

Tout d`abord, le lecteur qui est nouveau dans le monde de la turbine pourrait demander, quels sont les cycles et pourquoi suis-je préoccupé par les cycles de comptage? La réponse courte est qu`un cycle moteur fait référence à l`étirement et la relaxation des composants rotatifs imposés par les forces centrifuges et les contraintes thermodynamiques, et le propriétaire/exploitant est par la loi responsable du maintien d`un carnet de bord du moteur précis qui sera incluent les heures de vol du moteur et les cycles moteur depuis les inspections majeures et depuis. Un investissement protégé réduit les coûts d`exploitation annuels. Plus de 79% de réduction de la maintenance planifiée de HSI/GBI. Un cycle majeur complet contient le démarrage du moteur, un décollage, un atterrissage et un arrêt du moteur. Nous sommes désolés, mais la page que vous recherchez semble manquer. L`évolution de la TPE 331 s`est poursuivie un an plus tard avec l`introduction des versions à cote plate du-3, le-5 The-6. Le TPE 331-5 était le moteur placé sur la turbine Aero Commander. Au milieu des années 70, le moteur-8 est apparu. Alors que la note thermodynamique au décollage n`a augmenté que modestement sur la série 840 SHP, les performances en altitude ont été grandement améliorées. La demande accrue de performance en altitude a favorisé le développement du moteur 1 000 SHP-10, certifié en 1978.

* L`option de révision souhaitée doit être déclarée au moment de la modification pour permettre l`accomplissement des écritures de journal appropriées. * * Plus grande réduction des coûts un programme soutenu par le constructeur du moteur et de l`aéronef garantit une protection maximale de votre investissement. L`inspection du moteur à turbine et les intervalles de remplacement des composants prescrits par la FAA sont basés sur les heures de vol et les cycles du moteur. Produit de l`évolution, le moteur TPE 331-10T a acquis une réputation de performance et de fiabilité significatives. Le moteur a été installé sur une variété d`avions exécutifs, régionaux, utilitaires, agricoles et militaires à travers le monde. Les garanties Honeywell sont conçues pour répondre à vos besoins. Pour vous aider à trouver ce que vous cherchez, s`il vous plaît essayer d`utiliser la boîte de recherche dans le coin en haut à droite. S`il vous plaît utiliser les formulaires ci-dessous pour nous parler du problème afin que nous puissions l`aborder dès que possible. Toutefois, ce nombre de cycles relativement simple a récemment été modifié, et il est donc important que nous discuterons de ce sujet plus en détail. TPE 331-10T puissance sur la série 690 commander Aircraft signifie un vol réactif et fiable.

Une hélice motoréducteur entraînée par une section de puissance à un seul arbre utilisant deux compresseurs centrifuges et trois turbines axiales permet une conception compacte, à faible poids et à haute puissance. Introduit en 1965, le moteur 575 SHP 331 a évolué dans les moteurs de la série-1 Century évalués à 715 SHP. Occupant toujours la même taille de trame, le compresseur a été debridées en 1969 pour créer le premier membre de la famille de 840 SHP, le TPE 331-3. Avec plus de 170 conversions dans le monde entier, le-10T Twin commander est une conception éprouvée. Piloter un Dash 10 Twin commander est inégalé dans sa classe. Vous apprécierez la performance, la sécurité et les économies. La conversion la plus populaire et la plus performante à l`aide de la puissance-10T a été les modèles Twin commander 690A, B, C, & D. Récemment, le bulletin de service d`alerte TPE331-l`entreprise a averti TPE331 opérateurs qui sont engagés dans une opération d`utilisation spéciale qu`ils doivent modifier la méthodologie des cycles de comptage.

Aux fins de ce bulletin de service, l`utilisation spéciale est définie comme effectuant plusieurs décollages et atterrissages pour chaque cycle de démarrage/arrêt du moteur. Les cycles de décollage et d`atterrissage multiples sans arrêt du moteur sont des cycles mineurs et entraînent des dommages de fatigue à faible cycle sur les roues de turbine qui sont additifs aux dommages de fatigue causés par un cycle majeur (démarrage du moteur, décollage, atterrissage et arrêt du moteur).

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